Настройка Карбюратора Ваз 2108

1640 руб. 1199 руб.

Катализатор горения топлива Envirotabs! Получите каждый пятый бак топлива в подарок.

ВНИМАНИЕ!

Наличие на складе: в наличии

Мин. размер заказа: 1 упаковка (28 таблеток, хватает на 1100-1400л топлива: бензин, ДТ, газ).

Условия оплаты: безналичный расчёт на карту Связной, Яндекс Деньги, наличный расчёт, наложенный перевод (оплата при получении).

Доставка: По городу бесплатно, по России наложенным платежом +доставка

  • Заказать Энвиро Табс Вы сможете нажав на верху страницы ЗЕЛЕНУЮ КНОПКУ (В корзину). Слева появится корзина с указанием количества товара. Далее нажать ЗЕЛЕНУЮ КНОПКУ (Оформить заказ) и заполнить все графы: ФИО, электронная почта, контактный телефон, точный адрес с указанием почтового индекса. Подтвердить кнопкой (Оформить заказ).
  • Энвиро Табс - это лучшее из того, что сейчас есть на рынке из добавок для топлива, что даёт Enviro Tabs несомненное преимущество перед аналогами!

Катализатор горения топлива Envirotabs подходит для любого вида топлива (бензин, дизель, газ), для любого вида транспорта. В результате применения вы получите:

- уменьшение расхода топлива на 20-35%

- увеличение мощности на 10-15%

- снижение вредных выхлопов СО, СН на 75-90%

- защиту двигателя от некачественного топлива

- экономия на дорогостоящем ремонте (свечи, форсунки, клапана, катализатор и прч.)

envirotabss.ru/

Мы гарантируем Вам качество.

Поставка напрямую от производителя.

При приобретении катализатора Envirotabs у нас - вы получите квалифицированную поддержку и консультацию специалиста на протяжении всего времени пользования продукцией.

Ваш результат важен нам!

Доставку осуществляем по почте наложенным платежом

Срок 3-7 дней в зависимости от региона

Оплата при получении (плюс 300 руб. услуги почты)

Если вас интересуют оптовые цены (от 10 пачек), свяжитесь за дополнительной информацией по телефону или скайпу.

Автопортал – полезные советы, статьи, автомобильные новости

Авто рубрики

Настройка карбюратора ВАЗ 2108

29 Май 2011, Автор: admin

Глушим мотор автомобиля, а для большей безопасности желательно еще отсоединить клемму с аккумулятора. Далее необходимо отсоединить бензошланг, предварительно сняв корпус воздушного фильтра. Снимаем привод воздушной заслонки. Теперь нужно открутить 5 болтов крепления крышки карбюратора, после чего очень осторожно, стараясь не повредить поплавок и прокладку, снимаем эту крышку. Затем кладем ее поплавком вверх, стараясь не уронить открученные винты крепления.

Далее необходимо вывернуть электромагнитный клапан. Проделав эту операцию, мы должны снять жиклер с холостого хода, попутно прочистив и проверив его на работоспособность. После этого проводим очистку крышки, проверяем диафрагму холодного спуска на отсутствие повреждений.

Теперь нам предстоит завернуть электромагнитный клапан на место, при этом стараясь не испортить резьбу в крышке. Не забудьте смазать маслом уплотнительное резиновое кольцо. Это позволит более точно определить момент касания жиклером холостого хода своего седла в крышке.

Теперь переходим к корпусу карбюратора. Необходимо проверить затяжку гаек крепления. Далее нужно проверить работоспособность педали газа. Это делается просто: если педаль выжата до конца, то обе дроссельные заслонки одновременно встанут вертикально. Отрегулировать это можно гайками крепления троса газа или же при помощи подгибания привода педали газа. Но в любом случае следует помнить, что должен остаться свободный ход педали.

Далее будем проверять, как правильно работает насос-ускоритель. Уже сразу после открытия дроссельных колонок должны появиться из распылителей первые струйки бензина. Если же они настройка карбюратора ваз 2108 появляются лишь через некоторое время, то при разгоне автомобиля будут ощущаться «провалы». Для решения проблемы необходимо проверить эксцентрик привода ускорителя, а также его диафрагму. Вполне возможно и то, что засорился сам распылитель.

После этого следует открутить крышку экономайзера мощностных режимов для проверки чистоты жиклера и целостности диафрагмы. Делать это надо аккуратно, чтобы не потерять находящуюся внутри пружинку. Для поврежденной диафрагмы характерен перерасход горючего, неустойчивая работа двигателя по причине появления сажи на свечах, внезапное появление пламени при выключении зажигания.

Теперь остается всего лишь прочистить карбюратор. После этого проводим его сборку в обратном порядке. Важно учесть тот факт, что чистку карбюратора следует проводить воздухом. В крайнем случае может подойти медная проволока.

Регулировка/Настройка карбюратора на Ваз 21099,2109,2108 своими руками

Если ваш карбюратор эксплуатируется регулярно, то нет никакой острой необходимости промывать его снаружи. Вопрос о наружном промывании становится актуальным лишь в тех случаях, когда движущиеся детали слишком сильно загрязнены и ограничены в своих функциональных движениях, а также тогда, когда встаёт вопрос о настройке либо же ремонте карбюратора. При внутренней прочистке карбюратора не рекомендуется использовать различные кисточки и тряпки, ввиду того, что щетинки от кисточек и волокна от ветоши могут с лёгкостью попасть в жиклеры. В настоящее время существует огромное количество специализированных чистящих препаратов, отличными помощниками могут стать бензин, керосин и сжатый под давлением воздух. Далее следует приступать к регулировке карбюратора Ваз 2109 . Для достижения достаточно хорошего результата необходимо соблюдать некоторые правила и рекомендации.

настройка карбюратора ваз 2108

Регулировка привода дроссельной заслонки

Начать регулировку стоит с проверки натяжения троса. В том случае, если трос либо натянут слишком сильно, либо же наоборот провисает, то следует начинать регулировку привода так, чтобы не дать заслонке полностью закрыться. Для этого ключом № 13 на оболочке троса аккуратно зажмите гайку наконечника, в этот же момент необходимо другим ключом постепенно ослаблять контргайку (достаточно нескольких оборотов). Далее выберите и выставьте необходимое расстояние между наконечником гайки и карбюратором, обратите внимание на тот факт, что при свободной педали «газ» – заслонка должна закрываться до конца, а при нажатии на «газ» – заслонка полностью открывается.

После чего зажмите ранее отпущенную контргайку.

Регулировка привода воздушной заслонки

Сначала необходимо снять крышку, закрывающую воздушный фильтр, после чего следует проверить свободный ход тяги. В том случае, когда привод отрегулирован корректно и по всем правилам, будет наблюдаться полное открытие воздушной заслонки, когда ручка привода «утоплена». Если вы видите, что имеются некие неисправности, то необходимо ослабить болт, отвечающий за крепление тяги к рычагу и приступить к настройке. На начальном этапе данной манипуляции необходимо полностью открыть заслонку путём проворачиванием её рычага, после чего необходимо «утопить» ручку её привода. Далее вам понадобятся пассатижи для полного вытяжения троса из «рубашки» и обратного зажатия болта. После вытяжения и зажатия необходимо вытянуть ручку привода и проверить закрывается ли в данном случае заслонка до конца. В случае, если результат является отрицательным и заслонка остаётся открытой, то необходимо отвернуть болт и слегка сдвинуть оболочку. Регулировать привод следует до тех пор, пока вы не видите полное открытие и закрытие заслонки, а также смотреть за тем, чтобы рычаг (в каком бы положение он не находился) не касался «рубашки» тяги.

Регулировка пускового устройства

Добиться наиболее точной и корректной регулировки пускового устройства вы сможете только при снятом карбюраторе при помощи обязательной подстройки «пусковых» зазоров. Если вам необходимо очень срочно отрегулировать пуск, то можно делать это и не при снятом карбюраторе. В целях быстрой регулировки пускового устройства вам необходимо обзавестись тахометром. Сначала необходимо снять корпус воздухофильтра и проследить за тем, чтобы рукоятка привода заслонки была вытянута максимально, только после этого запускайте двигатель. Далее необходимо открыть заслонку на 30% (1/3) от её общего прохода при помощи отвёртки. Потом возьмите ключ № 7 и начинайте вращать им болт регулировки, вам необходимо достичь частоты вращения коленвала равной 3200-3400, а затем опустить заслонку.

настройка карбюратора ваз 2108

Затем необходимо ослабить контргайку, при этом совершать отвёрткой вращательные движения винта для того, чтобы достичь частоты вращения 2800-3000. Однако стоит помнить, что до этого момента двигатель должен быть уже достаточно прогрет.

настройка карбюратора ваз 2108

После чего затяните гайку и установите корпус фильтра на своё первоначальное местоположение.   Регулировка холостого хода

Для того чтобы весьма корректно совершить регулировку холостого хода необходимо иметь в наличие уже хорошо прогретый двигатель и работающие в момент регулировки потребители тока (в этих целях вы можете включить вентилятор, фары или обогреватель стекла). Первоначально необходимо выставить максимальное количество оборотов на холостом ходу путём вращения отвёрткой винта «качества».

настройка карбюратора ваз 2108

После чего необходимо с помощью винта «количества» уменьшить количество оборотов до отметки больше на 50-100, чем необходимо на холостом ходу.

настройка карбюратора ваз 2108

И только лишь после этого при помощи винта «качества» снизить частоту оборотов до нормы.

С большего данные рекомендации и являются наиболее значимыми техническими основами регулировки.

Однако необходимо запомнить несколько общих теоретических моментов. Карбюратор ваз 2109 – та часть автомобиля, которая несёт ответственность за точную дозировку воздуха и топлива, и, конечно же, их комбинирования для образования необходимой рабочей смеси.

Контроль осуществляется посредством жиклеров, чья производительная способность напрямую зависит от диаметра и длинны пропускного отверстия, а также поверхности и разности давления при входе и выходе. Важно запомнить тот факт, что пропускная способность и непосредственно площадь сечения жиклеров связаны между собой нелинейно, то есть при увеличении площади сечения жиклера примерно на 10% его пропускная способность имеет возможность возрасти примерно на 1/4. Данная информация важна для любителей экспериментов, кто желает попробовать уменьшить расход либо увеличить мощность своего авто.

Стоит помнить и о том, что если вы ощущаете некие «провалы» во время разгона, то стоит задуматься о самопроизвольном загрязнении жиклеров.

Регулировка и настройка карбюратора Ваз 2109 видео

(4 votes, average: 4.50 out of 5)

Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: основной кусок работы только начинается – это его настройка под двигатель УЗАМ. Если вы не можете (или не хотите ) найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя – эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем…

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

настройка карбюратора ваз 2108

- Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.

– После того как двигатель поработал, глушим его.

– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.

– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.

– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.

– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах. Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

настройка карбюратора ваз 2108

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)

2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!

3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад

4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)

5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.

6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.

1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).

Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:

– Установлен слишком большой жиклер ХХ

– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ

– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.

Выявление причины и выход из ситуации:

– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший

Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.

Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть. Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.

Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

настройка карбюратора ваз 2108

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора.

При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.

Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС.

Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено.

Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.

Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л

Солекс 21041-10 (24х26)

1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD

2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC

Жиклер ХХ 39

Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм

Комментариев: 1 RSS
Оставьте комментарий!

Комментарий будет опубликован после проверки

Имя и сайт используются только при регистрации

Выберите человечка с поднятой рукой!